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  本土车企中,长城汽车(下称长城)和奇瑞汽车(下称奇瑞)是在这一研究领域走得远的两家车企。

  年月,奇瑞汽车联合全球大的聚合物生产之一德国拜耳材料科技(),联手创建了奇瑞——拜耳汽车轻量化联合实验室,双方就聚氨酯复合材料聚碳酸酯塑料车窗用材料新能源锂电池材料吸音降噪等材料在汽车上的应用展开共同研究,并对外联合申请项目及推广。

  长城展出的哈弗E概念车的个车窗组件,均采用拜耳模克隆聚碳酸酯制成,并配有大尺寸全景天窗。

  年月,扬州凯尔斯迈出资清华大学和浙江大学共同研制的塑料电动汽车已经引起了国内业界的高度关注,被誉为轿车中的装甲车。

  这辆车车身由两层塑料型材组合,每层约半厘米厚,两层中间构成中空状态,由复合塑料加入玻纤及其他成分一次性冲压制成,目前已经顺利通过欧盟个成员国检测机构的认证。利润率低得极其可怜

  从技术层面考虑,由于塑料需要模具冲压一次形成,无法像金属一样快速成型,而像凯尔斯迈研发的这种新型汽车车身相对较大,需要建成的模具生产线难度较高,目前还较难实现。

  北汽福田已将其中型和重型卡车的保险杠从钢材改为塑料材质,并在部分汽车零部件中启用了玻纤增强塑料,还把部分钢制发动机部件也更换为塑料部件。

  目前国外整车企业在轻量化上已经日趋成熟,他们能够不断坚持下来的动力是什么在这个过程中他们有着怎样的收获与挑战对于未来的发展上海仪迈又有着怎样的规划呢日前

  这也是易事特KW光伏逆变器继去年成功通过低电压穿越测试后,科研团队不断攻克技术难关,并在较短的时间里成功完成全球为严格的零电压穿越测试,突破光伏领域的又一道技术门槛。

  塑料难题近年来,我国汽车塑料制品生产企业利用引进车型的技术,扩大塑料材料在汽车上的应用水平,形成了一批规模化化的汽车塑料制品供应商,部分生产工艺水平达到了国内和国际同步。

  后者的六层塑料燃油箱已在奇瑞江淮东风吉利长城华普海马长丰等国内自主品牌汽车上广泛应用。

  塑料化并不是汽车轻量化的方法,塑料本身的疲劳期比金属短,尤其暴露在高温环境和接触汽油时,老化现象尤其严重,并且应用在齿轮或者其他传力的部位时,无法达到金属的强度。

  而且,目前应用较多的碳纤维复合材料在使用过后会丧失其力学性能,根本无法回收,只能作为废品或降级处理。极速时时彩

  这是汽车塑料化进程中无法回避的难题,在颁布了整车可回收性强制要求的日本美国等,丰田和福特都明确表示,将设法扩大可再生材料与天然材料的应用范围。

  此次研制成功的ZJQJ风动式单轨吊,可在瓦斯粉尘等高危环境中工作,其提升重物能力大为吨,爬坡能力达度,尤其适用于井下辅助运输,可实现多条巷道连通使用,能够极大的降低职工劳动强度,提高工作效率,保障运输安全。

  并未颁布针对性较强的法规标准,只有一些普适性法规如《再生资源回收管理办法》等,在新材料规划石化和化学工业十二五发展规划中也有一些涉及。

  鉴于此,国内汽车零部件汽车塑料企业要在市场中占有一席之地,必须提高国际竞争力,把企业开发能力和产品水平提到更高的层次,并参与汽车工业的发展与竞争,从设计开发阶段就要进行汽车用塑料材料回收再生利用的研究,以满足环保的需要。

  目前,汽车轻量化技术创新战略联盟正在与长安汽车合作,共同研发和推广以铝代钢的引擎盖。

  发展瓶颈虽然汽车轻量化已是大势所趋,但国内汽车轻量化技术尚不成熟,相关产业也未形成规模,很大程度上影响着国内车企发展汽车轻量化的热情。

  此外,国内汽车在轻量化技术方面与国外先进水平相比仍存在较大差距,尤其是在材料的应用和发展方面,更是受制于人。台达的团队相当且以解决问题为导向,并能实时地提供有效的支持及协助。他们具有先进的制造技术和企业管理经验的优势